11月21日，据知情人士透露，哪吒汽车正在进行一轮新的融资，数额至少在8亿美元，最高募资额可达10亿美元。

这是继360集团领投的40亿元D1轮融资后，哪吒汽车赴港前Pre IPO轮融资。

面对众多质量问题，产品力欠缺、“为人民造车”的哪吒，正努力成为“为股东赚钱”的哪吒。

一、走量不走心的产品路线

数据显示，2021年1-10月，哪吒汽车累计交付量为49534辆，同比增长398%，是同比增速最高的车企，没有之一。

仅10月单月，哪吒整体交付8107台，同比增长294%。但这个好成绩，里面“水分”有多大？

5.99万元起步的哪吒V，5178台；15.98万元封顶的哪吒UPro，2929台。

不同于蔚来、理想等新造车的“高打低”策略，哪吒汽车独自走出一条“农村包围城市”的销售路线。低端化，是哪吒汽车赖以生存的基础，也是其始终徘徊于一线城市用户视野外的缘故。

不少媒体以此为把柄，引得张勇不得不亲自站出来声辩：“在北京没看见哪吒就说卖得少，这个观点不正确。”

“补贴后售价分别是7.69万元、8.09万元…十万元以内最好的智能座舱…360背景…”走进哪吒汽车直营店，来看车的人都会听到销售对畅销车型哪吒V的介绍。

从7万元到20万元，哪吒想在智能车圈中突围，艰难且矛盾。

一位在2021年9月提车的哪吒V用户抱怨道，车子时速100公里后时速表就会卡顿；另一位2020款哪吒U用户则遇到刹车抱死、转向失灵的状况，4S店称维修需拆卸中控台；还有位哪吒V用户称自己后悔贪便宜买这台车，开了一个月后方向盘高速时跑偏，权当花钱买了教训。

有用户反馈车机卡顿、Bug多。售后只好承诺“后续会优化”。

不禁让人想起罗永浩那句话：理解万岁。

11月，作为主要投资方、网络安全践行者，周鸿祎希望将哪吒汽车作为智能网联汽车安全的试验田，未来把研究成熟的安全技术输出给其他车企。

而最早一批哪吒用户，只希望车子能保障他们生命安全。