这场手机与车企之间的虐恋情深起于今年1月份，彼时，世面上频繁传出吉利将要收购这家昔日的手机明星。5月初，吉利与魅族又被传出正在交割阶段，并一举冲上微博热搜。尽管魅族早已日薄西山，国内手机厂商深渊大乱斗的关键时刻，都没有再看见魅族的身影。
2022造车势力怎么把微信分付套出来(如何寻找分付套现商家)

但好歹是曾经创下过全球增量第一的品牌，这几年，任何一则有关魅族的消息都能让那些尚在社区留守的“煤油”奔走相告，额手称庆。从阿里、索尼到现在的吉利，可令人心酸的是，除了还未脱粉的煤油，大部分人都在看魅族的热闹。

在5月6日的微博热搜词条下，就有人调侃：说不定以后可以在吉利的4S店里免费给手机贴膜。事实上，这一句话明里暗里地讽刺了故事里的两个主角。魅族手机神话节节败退，而除了吉利，一心想要在手机市场中横插一脚的车企不在少数：2月份，蔚来要造手机的消费就被传得沸沸扬扬，2021年底，特斯拉也被传准备进军手机行业。

与此同时，以小米、华为为首的手机厂商则一个接一个地高调进攻造车，连苹果也赫然在列。照这种剧情接力下去，说不定未来在4S店里免费贴膜真的就不足为奇了。

造车的科技敬畏感还在吗？

从库克将汽车比作是手机加上四个轮子的那一刻起，智能手机与智能出行，这两个原本看上去泾渭分明的行业，界线便悄悄地模糊。眼看汽车工业的浪潮滚滚而来，新能源化在汽车变革的历史卷轴上留下浓墨重彩的一笔，不停奔袭的造车势力又将汽车的大部分价值从机械硬件转移到软件。

第二波造车新势力把汽车当成“手机”来造，其实也无可厚非，根据摩根斯坦利预估，未来智能汽车60%的价值将源于软件。无独有偶，华为也曾表示，以后的汽车利润绝大部分不会在传统的车身与机械设备，相反的，软件与各类连接技术才是重点。

特斯拉的完全自动驾驶系统需要支付6.4万元人民币才能解锁，再支付2万元人民币，便可将百公里加速性能从4.6秒提升到4.1秒。互联网基因、用户思维、极致体验、生态、颠覆、新商业模式……这些词汇和概念持续彰显着新时代造车的激烈，而汽车与手机的过度融合，到底是科技升级，还是造车敬畏的消亡？

就目前来看，消亡大于升级。

造车越来越像造手机，这无从反驳。新时代造车的标准与与手机别无二致，似乎都跟屏幕有不解之缘，智能化与互联网化对汽车圈的冲击肉眼可见。自特斯拉开始，各大车企似乎对中控屏幕爱不释手，据悉，国内甚至有厂商为了凸显现代科技感，直接砍掉了仪表盘。

屏幕越多，仿佛越能彰显智能化。例如特斯拉有一块屏幕、接着蔚来就放了两块、而理想汽车则有三到四块屏幕。拜腾M-Byte一块48英寸的超大中控屏直接打破车企的大屏纪录，据说是为了方便全车一起看电影。

《2020-2021年全球与中国车载显示行业研究报告》数据来看，车企多屏的装配率出现明显增长，从2018年的0.3%增长至2020年Q2的1.3%，从双联屏到四联屏，甚至横跨整个中控台。诚然，消费者对于汽车的要求早已不仅仅局限交通概念，但从某种角度上，汽车正在向智能空间蜕变，休闲、娱乐的属性都在慢慢超越原本的交通属性。

娱乐至死，汽车上追求的娱乐功能不亚于手机短视频，数据显示，如今的造车势力在智能座舱各个组成产品里，车载信息娱乐系统市场渗透率最高，达到90.2%。甚至汽车还跟游戏扯上了关系。

马斯克就曾经在Twitter 上发起了投票：你愿意在特斯拉上玩《巫师》吗？85.4% 的人投票说「愿意」。早在2018年，特斯拉车型就曾在车内搭载过小彩蛋游戏，比如爆破行星、巫师３、Asteriods等，甚至试图将方向盘设计成”游戏手柄”的模样。

“创意”乱飞，不说行车安全隐患，调研数据显示，车辆智能化程度越高，所遭受的安全攻击就越多，奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、本田、现代等国际一线品牌都曾遭受到了不同程度信息的安全攻击。