电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池进行集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务;或者通过换电站集电池充电、物流、调配、以及换电服务于一体。
白条以前能提现为什么现在不能了换电模式重大热议

一直以来，新能源汽车续航能力、配套设施不便等问题是新能源汽车难以大规模推广的重要原因。此外，电池的使用效率衰减亦是影响新能源汽车推广的原因之一，一般而言，汽车电池效率衰减到70%对汽车使用带来较大影响。

换电作为新能源汽车补能的另一方式，其优势在于能够在3分钟左右完成换电，且消费者可以采用租电池或购买电池，减少初始购车成本。

其实，从去年以来，新能源汽车换电模式被工业和信息化部等多个部门“力挺”，换电模式正在迎来风口。

在新能源汽车渗透率提高和政策驱动下，全国电动汽车换电站建设规模不断提升。截止2021年10月，我国共计建成换电站1086座，同比增长超过100%。

虽然目前换电站的建设已初见规模，但是相比于充电模式，换电模式的体量相对还小，发展空间较大。根据前瞻研究院和中电联预测，中国换电站数量将于2025年突破2000座，2035年达成10000座，2026年中国电动汽车换电市场规模预计突破140亿元。

——多家巨头纷纷入局换电赛道

2015 年开始，国内部分新能源汽车厂商开始换电模式的尝试，当时主要系针对出租车及其他运营车辆。

随着换电模式逐渐被认可，已有多家企业表示，将开展换电模式的研发及布局。东风、蔚来、奥动、北汽、长安、上汽、吉利等企业纷纷切入换电赛道。

从厂商结构来看，中国换电站市场主要被奥动新能源、蔚来汽车和伯坦科技占据，其中奥动和伯坦重点面向营运车辆市场，蔚来面向私家车市场。截至2021年10月，奥动换电站保有量占比56.08%，蔚来占比34.07%，杭州伯坦占比9.85%。