宝能，造车还是“圈地”？

　　说起宝能，大家恐怕最能想起的恐怕就是“宝万之争”，这也让“野蛮人”姚振华进入了大众的视线。

　　然而就是这个资本市场大名鼎鼎的门口的野蛮人，却出现了裁员、减薪的传闻，为啥连宝能也不行了？

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　　裁员风波

　　2月23日晚间，针对网上流传的宝能大规模裁员、停发年终奖、停缴社保等信息，宝能集团回应称，该信息不实。该公司表示，对组织结构进行优化升级是宝能集团经营管理的常规举措。

　　2月23日，网传宝能集团从春节前各大版块就已经开始裁员，裁员行动由宝能集团主导，裁员比例为20%～30%，裁员顺序为先总部，后各下辖分公司。

　　据消息人士透露，目前，宝能物流已经有数位高管离职，也包括总裁吴浩风。宝能物流没有拿到项目贷款的产业项目全部停工。还有消息称，宝能物流2021年年终奖取消，宝能集团各板块下所有员工的社保已停缴。

　　对此，宝能方面表示大规模裁员、年终奖停发等消息不实，并强调此次组织结构调整是为了更好聚焦业务发展，面向未来构建长期竞争力，是宝能集团经营管理的常规举措。

　　让人一脸问号的还有，据称，宝能裁员方式是让员工“自行离职”，若不从则没收电脑、工牌，并注销OA账号、企业微信等。而留下来的员工会被降薪，比例按照职级的提升而增加，仍处在试用期的员工几乎逃不了被裁退的命运。

　　而相比媒体的报道，社交媒体上的爆料有意思多了，一些说法也一定程度上佐证了媒体的报道。

　　在知乎上搜索了宝能，一个题为“宝能集团2021年2月份年终奖怎么样？”的帖子，已经有超过30万的浏览量，100多个回复。    图片来源：知乎截图

　　其中，有匿名用户表示，城发集团年终奖已明确没有，不发。另有匿名用户称自己是宝能城发的，也表示年终奖一分钱没有，且公司“乌烟瘴气”。该用户还称，每天早上到公司开早会，要喊一句：我爱宝能，然后拍掌三声，还要唱歌颂宝能的歌曲。

　　其实，说起来，宝能并不是第一次陷入裁员风波。

　　这波裁员，是从宝能城发和宝能物流开始的。但早在半个月前，宝能旗下的新零售板块——宝能生鲜就传出了欠薪、裁员、撤店的消息，甚至出现了“前一天通知转岗支援、后一天撤店遭辞退”的情况。

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　　宝能兄弟闹分家

　　这场裁员风波，起于传得纷纷扬扬的“分家”事件。

　　当年“宝万之争”后，宝能系和姚振华一战成名，深挖之下，人们才知晓姚建辉和姚振华的兄弟关系。但最近三四年，“大老板”姚振华和“二老板”姚建辉持续“分家”，在“宝能系”内部不是秘密。

　　2021新年伊始，姚建辉在公司内部公开宣称，他将彻底退出宝能集团，原因是与姚振华“经营理念不合”。姚建辉将其持有的“宝能系”其他公司股份赠送给姚振华后，将主营地产的宝能控股带走，并更名为莱华控股。

　　姚振华与姚建辉是同父异母的兄弟。很多迹象都表明，在姚振华事业的起步阶段，兄弟姚建辉就已经出现在大哥身后，并默默无闻地挑起了整个公司日常经营管理的任务。

　　尽管是兄弟，但两人性格截然不同。收购深圳前海之后，姚振华招摇的性格逐渐显现，数次在公司内部提及要“搞大项目”，后来的“蛇吞”万科就是这一心态的真实写照。    图片来源：宝能微博

　　值得一提的是，“宝万之争”后，整个集团在房地产销售方面的业绩也不断下行。

　　克而瑞数据显示，2016年宝能集团合约销售额137.4亿元，内房企排名118位；2017年却连TOP200都没能上榜，当年排在末尾的中天房产销售额仅有45.8亿元；尽管随后略有回升，仍旧难言优秀——2020年合约销售额仅有109.1亿元，排名161位。

　　不过，有知情人称，宝能地产业务看似销售额不高，实则只是缺少一个契机，因为企业多年来在广深等地囤积了大量土地，这也是房企快速崛起最为核心的资源。

　　有媒体报道称，姚建辉称剥离宝能控股考虑了三年。而三年前恰好是宝能地产业务最为没落的时刻，也是姚振华决定“造车”的开始。因此，外界认为宝能造车是导致兄弟二人“分家”的重要原因，姚建辉欲整合旗下地产板块上市，而姚振华却打算优先汽车。

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　　造车还是“圈地”？

　　事实上，从姚振华的立场上来看，面临“野蛮人”的舆论压力和地产业务衰退双重困境，如同其他房企一般，选择撒网式多元化发展战略也无可厚非。不同的是，宝能在新能源汽车方面的步子迈的太大。

　　2017年3月，姚振华挂帅的宝能汽车正式成立，起初注册资金10亿元。同年12月，宝能从奇瑞手中购买观致51%股份，以资本获得相对成熟造车平台。尔后，宝能先后在广州、西安、昆明、杭州、昆山等地签约新能源汽车投资项目，总投资额近千亿元。

　　截至目前，姚振华旗下拥有两大车企，分别是长安PSA、观致汽车。就连孙宏斌都看不懂的乐视汽车，姚振华也动过真感情。

　　天眼查资料显示，迄今宝能投资持股超过60%企业有56家，但当中投资额超过40亿只有宝能汽车、钜盛华两家公司。显而易见，汽车在宝能集团庞大版图颇为重要。    图片来源：宝能官网

　　不过在销量端，被被寄予厚望的观致7却令姚振华感到力不从心——月均销量仅2000辆左右。

　　2020年，观致汽车总销量为1.46万辆，下滑幅度达33.26%。其中观致3销量约550辆，观致5销量4300辆，观致7销量约9700辆。这让宝能的巨大投入完全无法对称。

　　但据资料显示，宝能汽车2017年-2019年期间在广州、贵阳、昆明、昆山、西安5地共拿下13宗地，总面积约为457.44 万平方米，其中还包含8.15万平方米住宅用地。

　　数据统计显示，宝能汽车拿到的 449.29万平米工业用地中，仅43万平米建成投产，不到10%。那些没有建成的产业园，还能用来融资。

　　而去年11月，发改委发布文件要求各地发改委上报新能源汽车的投资情况，其中重点点名了宝能汽车。宝能汽车回函承认虚假宣传、产能注水。

　　这不禁让人怀疑，难道宝能造车是假，借新能源汽车的旗号大肆圈地才是真？

　　造车还是“圈地”，宝能的选择着实让人看不透，也许造车是真，但拿地回血似乎更可信。

　　素材综合自：观察者网、中访网、国际投行报告

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