新冠疫情对全球民航业带来了极大的负面影响，去年全球客运量同比下跌了75.6%，航空公司整体亏损高达1185亿美元(约合人民币7752亿元)。

　　相对于客运市场，航空货运业却从2020年开始呈现良好的发展态势，全年全球航司货运收入达到了1177亿美元，收益水平同比增长30%。

　　目前，航空货运的需求是否还持续旺盛？我国的跨境航空货运市场又呈现出怎样的特点呢？

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　　跨境航空货运需求持续旺盛

　　运价维持高位

　　深圳一家跨境物流企业的业务负责人李聪告诉记者，每年年底都是跨境电商行业的销售旺季，他所在的企业通常在结束一两月份的忙碌后，迎来三月份的一波淡季行情。

　　但今年，李聪和同事的感受与往年并不相同。因为在3月份，他们公司的业务量非但没有出现回落，环比还上涨了40%，部分航线运价也在持续上涨。

　　记者走访了几家航空公司，都了解到同样的情况。航司所承运的国际线货物中，防疫物资所占比例同比去年明显下降，跨境电商以及生鲜产品占比最高，总运输量同比2019年也有一定程度的上涨。

　　目前，国内几家大型航空公司的热门跨境货运航线基本都处于满载状态，为了将产品及时送达，货运代理至少需要提前一周预订仓位。

　　业内人士告诉记者，目前，跨境航空货运市场供需关系仍较为紧张，受国内外疫情反复影响，国际航空客机腹舱恢复节奏延后，航空货运运力依然紧缺，同时市场对高品质物流需求日益增加，或导致跨境航空货运运价将继续维持高位。

　　招商证券交运行业首席分析师 苏宝亮：两个核心因素，第一是中国民航严格执行“五个一”政策，所以国际航线运力目前来看，也就是2019年同期5%的水平，这造成了客机腹舱运力严重不够，造成了国际航线运力紧张；第二点，中国国内的工业生产链，完全支撑着全球的需求，尤其欧洲、北美、东南亚，所以从供给和需求来讲，供给小于需求，只要海外新冠疫情不止，这种高运价的情况可能还要持续，比如说至少持续一年到两年。

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　　货运收入逆势增长

　　成航空公司营收最大亮点

　　事实上，疫情之后，航空货运市场就一直处于比较火热的状态，在当前的市场环境下，航空公司的货运收入情况究竟怎么样？

　　奚卫东负责南方航空深圳分公司的国内线货邮业务，最近，他和同事们的工作明显忙了不少。记者见到他的时候，本应该是每天货量最少的时候，但在现场，依然能看到一辆接一辆的送货车。

　　奚卫东告诉记者，公司国内航线的货物需求其实一直都不少，但曾一度受制于客机腹仓的运能以及客运航班量。2021年春节后，随着国内民航需求的回暖，公司的运力投入也越来越大，国内线的货邮业务预计很快可以恢复到疫情前水平。

　　国内航线货邮运输量逐渐恢复，国际航线货运需求保持旺盛，促使航空公司的货运收入不断提高。事实上，在2020年，货运收入就成为了各大航企业绩的最大亮点。

　　公告显示，三大航2020年亏损均超过百亿元，但公司货运业务均逆势增长。其中，南方航空2020年货邮运输收入为164.9亿元，同比上升71.53%。东方航空货运收入48.95亿元，同比增长27.94%。中国国航2020年实现货邮运输收入85.53亿元，同比增加28.21亿元。

　　有分析师认为，随着民航客运逐步复苏，航空公司的货运收入占比可能稍有回落，但仍将保持稳定增长。

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　　开航线买飞机

　　航司货运运输能力持续提升

　　在需求端，航空货运市场保持着高景气，但在运力方面，却似乎依然存在着供应偏紧的问题，航空公司对此是如何看待的？对于持续火爆的国际航空货运市场，它们又有着怎样的布局计划呢？

　　近日，顺丰航空“深圳-沙巴”国际全货运航线正式开通运行，至此，包括公司在一季度开通的三条国际航线在内，顺丰航空国际通航站点总数增长至24个。

　　相较于国内航线，国际航线的货运业务收入相对更高一些。以疫情前的数据为例，2019年，中国民航货运收入整体规模为382亿元，其中国内航线收入规模占比约30%，国际航线收入规模占比则达到约70%。

　　疫情之下，航空公司对于国际货运业务的重视程度不断提高，除了开通新航线，引进全货机也成为航企的共识。

　　民航局信息显示，今年3月28日至10月30日，我国民航将执行2021年夏秋航季航班计划，在此期间，国际货运航班量每周计划运行5972班，其中全货运3182班、客改货2790班，总量较2020年冬春航季增长32.8%，共通航52个国家、106个境外城市。

　　业内人士告诉记者，货运运力投入增加的情况下，可能会适当缓解目前航空货运市场的供应紧张问题，但从长期来看，一旦国际客运航班恢复，国内航空公司的货运业务很可能将面临较为激烈的行业竞争。而在目前，我国民航在国际航空货运市场中的竞争能力依然较弱，在全货机数量规模、机型结构、干线装载率等方面均与国外发达国家水平有较大差距。