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在新技术/新模式层出不穷、亮眼缤纷的今天，世界上的一切事物似乎都有确定美好的未来。但俯瞰当下，城市行车难、停车难依旧是绝大多数城市面临的困境，交通已成为与天气等同的公共话题。
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但在常态化出行烦恼中也呈现出一抹亮丽的色彩，其中以 “五新”为最——这就是“新支付方式”（一卡通、乘车码）、“新预约共享模式”（滴滴、美团）、“新快递取送服务”（京东）、“新交通工具”（高铁、自动驾驶）和“新交通信息服务”（高德、百度），还有就是“两化”之后主干路网交通组织语义更清晰地表达（标志标线指示），交通管控服务彰显出更多人性化（文明出行、小微快处、电子驾照）等方面。

这些以出行者为中心的创新成果虽然只是新交通体系的新枝叶，但它表明一个事实：老方法解决不了新问题，新物种能够带来新气象。

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城市/城市群是生产/生活要素最为密集高效的协作组织，交通为生产/生活协作提供基础设施与服务支撑。二十多年快速城镇化、工业化是中国迅速崛起的发展主线，智能交通在支撑社会经济高速发展中取得了长足进步，交通基础设施相对完备，交通系统初具规模，但一体化高效率的交通服务软实力亟需加强。

当前，我国正处于新发展阶段，居民消费结构和产业结构正在快速升级——高品质、多样化、个性化的旅客出行需求不断增强；高价值、小批量、时效强的货物运输需求快速攀升。

生产/生活协作方式的改变对交通安全、运输效率、服务体验等提出新需求，由此要求交通运输体系在可触达最后一公里的路网结构、高效动态精细化的路权调控手段和一体化综合运输服务能力等方面，要加快数智化升级，加快业务模式创新，提升一体化服务能力，支撑社会经济高质量发展。

国务院2019年《交通强国建设纲要》和2021年《国家综合立体交通网规划纲要》历史性擘画了国家整体交通体系的新发展蓝图，提出加快构建国家级基础性、前瞻性、先导性和服务性的交通基础设施和运输服务体系的总体框架，提出建成“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”的具体目标。

交通运输部《数字交通“十四五”发展规划》、公安部《公安交通管理科技发展规划（2021-2023年）》从数智驱动交通行业转型高质量发展的层面，提出行业创新发展方向，明确了具体建设任务。

各城市也纷纷发布了数字交通发展行动计划。这些体系化的规划指南计划，都为打开智能交通的新画卷按下了启动键。

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智能交通业务需求已经悄然转变，发展理念和概念方案只是政企数字化转型的宣传队。掌握数智化关键技术，形成与交通业务深度融合的、解决实际痛点问题的产品解决方案才是在新市场竞争中胜出的关键因素。

市场是洞察竞争力强弱和创新真伪的照妖镜，能够持续在市场竞争中胜出，就能够佐证其强悍的交通业务综合实力。

2021年，新兴和传统力量在2G、2B市场呈现出凉热不均的态势。从表面看，有以下几点：（1）市场机会和入场企业的反差。自2017年，城市/高速项目数量和规模增速由两位数下滑至5-6%，但新入场交通企业的数量增长竟超过10%；（2）头部企业的经营状况凉热。一方面是传统智能交通TOP企业面临困境，调整业务方向；另一方面是科技巨头悉数大举杀入智能交通市场；（3）似曾相识的建设内容。以中心平台建设为主的项目绝大部分仍采用大厂底盘嫁接生态应用的方案，在夹生中展现出在精细化缓堵等局部业务痛点上的突破；（4）获取项目的套路。具备领先产品解决方案是基础，能够投资运营是关键。